2008/08/08 (Fri) unfortunate.

今日8時15分頃、国道4号線岩沼消防署付近で交通事故がありました。
現場は見通しの良い直線道路で、信号待ちで停車していたライフにフィットが追突し、他1台を巻き込む玉突き事故となりました。

事故発生当時、走行車線で同じく停車していた軽乗用車には隣町に住む男性が乗っており、運転席側の窓を全開にしていたことを激しく後悔しています。
また男性によりますとブレーキの音は聞こえておらず、フィットがものすごい勢いでライフへ衝撃を贈ったようです。
ライフに乗っていた女性は首の辺りを抑え痛がっていましたが、何事もないといいですね。

や、ホント事故は怖いッス…。
何、あの追突音…。
オレのトラウマを再発させたかったのか…？
事実、今も胃の辺りが気持ち悪くて吐きそうです…。

窓締め切ってクーラー付けてればよかった………orz

ていうか、前見て運転しろよ！！！！！！！！！！！！！！！！！

2008/06/18 (Wed) IEに変わるブラウザ。

皆さんこんばんは。
今日はとうとうDownload dayですね！

ところで、当ブログでもお知らせしていますが、私ことsellithはインターネットブラウザとして「Mozila Firefox」（以下Fx）を使っています。
ブラウザっていうと、Windowsで有名なマイクロソフトが開発・販売した「InternetExplorer」が有名ですよね？
ちょっとPC歴が長ければOperaとかも知っているかもしれませんが、そういう人は多分Fxも知っているはず。

さてその馴染みの深いFxが、この程ヴァージョン3になります。
しかも全世界一斉リリース。
なんかCDみたいですよね(笑)

驚きなのはここから。
なんと、あのギネスに記録を残そうというのです。
「1日、24時間の間に最もダウンロードされたソフトウェア」としてだそうで、面白い企画だと思いませんか？
参加は誰でも手続きなしにできます。
そしてなんといっても、「自分専用」のブラウザ証明書みたいなのがデータとして貰えるらしいんですね。
つまり、ダウンロードしたFxは自分だけの、他には存在しないFx・・・・・・ということでよろしいのかな…？(笑)

私はもちろん、知った瞬間に決めましたが、これを機にあなたもFxの快適性能を体験してみてはいかがでしょうか？
IEにはないカスタマイズ性や自由度の広さ、随時公開されるアップデートにより強化されるセキュリティなどなど、利点は多いですよ！

気になったのなら是非覗くだけでも！
如何にFxが世界で広がりを見せているかが世界地図で解ります！



世界時間に合わせているようで、サンフランシスコ時間で10：00になった時から始まるみたいです。
日本時間だと、この後2：00からの開始になります。多分。
個人的にはニューイヤーのカウントダウンをするみたいにドキドキします…。

2008/06/09 (Mon) 融点越えてるんですか…？

ムーヴが愛車になってもう長いこと経ち、なんか逆に車幅の感覚とかが解らなくなってきた今日この頃、遂に去る日曜日に初走行に行ってきました。

が。サーキット内、ドリ車の多いこと多いこと…。
そりゃテクニカルコースですから絶好の練習場所でしょうけれども…、

正直な話、フツーに攻めてるこっちからすると遅いんですよね…。
時間も深くなってくると追い越しサインを60くらいのスピードでくれるドリ車もいたけれども、
初めは酷かった…。
カマ掘るかと思った。

で。車の具合。
部にある車（＝シビックフェリオSiR）よりは格段に扱いやすい。
というか、アレがオレに合わなさすぎというか変というかヘタレているというか。
コーナリングスピードもそこそこで、ブレーキかっちり、ミッションも問題なかった。

ただ、欲を言えばタイヤの幅が欲しかった。
多分、この辺りが軽四の限界だと思った。
660ターボ、前のアルトバンと比べて…比べるまでもなく速かったです。

でも直線だと負けるね。当たり前だけど。
欲を言えばもう少し中～高回転の元気良さが欲しかった。
多分それは四気筒車の役目なんだろうけど。

よし！ワークスの迎撃準備が整ったぞ！
次こそは勝つ！四位でも、最下位でもいい！だけどあのワークスには負けないっ！

…あ。でもタイヤが二本、天寿を全うされました。
バースト一歩手前(笑)
トレッド面が真っ平らになりました。
真っ平らになるほど食い付くんじゃねぇかなぁ～と思っていたんだけども、全然だったね。
ドロドロに溶けるだけでした。

今日の記事はなんか覚え書きレベルでした。ゴメン……ね？

2008/04/21 (Mon) DTX、無いから作ってみた。

スガシカオのnobody knows、こいつがネットで見つからなかったので作ってみました。
初のDTX製作だったのだけど、MIDIを作るよりは格段に簡単だし直ぐにできましたｗ

ただ、MIDIとは違って諸問題が発生するのでBGMデータ（曲データ）は使用者が用意して下さい。
ちなみにコレはショートバージョン。
HOLiC継のOPをちょっとお借りするだけで出来ちゃうんで難しくないと思います。
BGMデータは0スタートで作成し、ファイル名をDTXファイルと同じに設定して下さい。

最後に、ご意見ご感想、報告等はコメント欄にどうぞ。

Download Here

2008/04/01 (Tue) まじめ、まじめ、まじめ as long trip。

春休みの締めを兼ねて、中部の都市まで大旅行をして参りました。
あの、オレの嫌いな自動車メーカーの本拠がある地域ね。

ご存じの通り、オレは南東北に住んでいます。
ここからそこまでの道のりはナビによると、片道700km。
往復にするとその倍になるわけですが、まあ実質走破距離は約1600kmといったところでしょうか。
いつもなら誰かを連れて行くところですが、なんか予定とか合わないなど所々の事情により独りで行ってきました。

車で。

さすがにその距離をマイカー（軽四）で行くというのは厳しいと考えました。
というのも、サスを硬くしてあるし、シートも長距離用ではないからですね。
なのでレンタカーを借りて行ったんですが、今回の車は…

三菱コルト。（マイチェン前）

22年生きてきて、初めての三菱車ドライブ！
遂に悲願が叶ったわけであります！！

まぁ根っからの三菱党というところもありますが、感想として……気持ちよかった！の一言に尽きますね。

毎回このようにしてレンタカーを借りると感想を書いているオレですが、誰かの何かのための参考になればいいかと。
ということで、今日はとりあえず車のことを。
旅行本体についてはまた後日。


運転車両：三菱 コルト 1.3 ベースグレード
比較車両：ホンダ フィット1.3（FMC前）、日産 マーチ1.3（MT車）、マツダ デミオ1.3（FMC前）、トヨタ パッソ1.0
参考車両：トヨタ ベルタ1.5、日産 セレナ（MC前）、マツダ アクセラ2.0

・快適装備　☆★★★★
コルトは一部グレードを除いて前後ベンチシートを採用しています。そのせいか、室内が広く感じられ開放感がありました。また運転席助手席の間には可倒式の肘掛けが付いているのでリラックスした運転にも一役買っていますね。
しかし一方で、ドリンクホルダーが後席に無いこと、アッシュトレイがドリンクホルダー使用時には使いにくかったこと、ステアリングのテレスコ調整ができなかったことなどのちょっとしたマイナスポイントがあり、気持ち爽快感がスポイルされた感は否めませんでした。
や、ホントは自分的1位のフィットと比べてこっちの方が良い（快適だった）ので5星を付けたいんですが、それだとウソっぽくなりそうなので4星でｗ

・電装系　☆★★★★
mixiのミツビシコミュニティーでこんな話がありました、「三菱自動車は三菱電機との連携で電装系に強い」。その話を聞いた上で乗ってみると色々気付くところがあります。
まず、感応式オートヘッドライト。これはカタログを見ると標準装備のようで、実際に使いました。ライトの点灯時期を気にする必要が無く普通のユーザーには便利なモノですね。ON/OFFだけでなく車幅灯の点灯時期までコントロールしてくれるので、夕方の薄明時にはしっかり車幅ONです。
これもライトの話ですが、ライト点灯時、ウィンカーレバーを手前いっぱいに引くとハイ/ロービーム切り替えが電子的に行われます。ハイビーム時でもレバーの位置が前後しないので○。作動音もなんとなく軽快ですｗ
そして運転席にあるウィンドウスイッチ、これが全席オートなのです。実はこれ、意外と便利でして。使う機会は多くないかもしれませんが、痒いところに手が行き届いた装備です。
あとはMMCS（標準ナビ）の性能、特に音質面が優れていました。EQはもちろん、音場を5種類から設定できたりと、要するに再生側（ヘッドユニット）と出力側（スピーカー）が高性能だということです。アウトランダー以降三菱は音にも力を入れているようですが、あれ以上かと思うと震えが走ります。
ただ、今時FMC前のフィットにすらオプションで選べたAUX端子がカタログにもないっていうのは……。

*特集* 運転快適性
さて。以前ベルタに乗った時の苦労から、同乗者にも快適な走行を提供できるかという点に着目してみました。
つまり、上手く発進できるか、舵は安定するか、静粛性はどうか、ということです。
まず発進と静粛性ですが、コルトはベルタと同じCVTを採用しています。比較するコンパクトカー群の中では唯一ですね。これが問題で、CVTは確かに利点も多いんですがエンジン音に変化がないので知らぬ間に速度が80越えてた、なんてことがよくあったり、上手く調整しておいてくれないと発進のヒト吹かしで予想外の急発進を産んだりもします。そこが所謂ベルタの欠点。そこんとこコルトはどうかというと、合格でした。普段はMT車に乗っているオレなので、そこまで行き届いているかというとそうではないけれど、普通のAT車レベルでした。またスタッドレスを履いていたにも拘わらず静粛性はかなり高く、フィットも越えていたような気もします。
ここで一つ。CVTの問題を話しましたが、三菱はどうもその辺考えているようで、独自の設定を組み込んでいると聞いたことがあります。確かにそんな感じでした。
というのも、一般的なCVT車はエンジン回転数一定、だけど速度上昇、という感じ。
だけどコルトは普通のAT車みたいな回転の上がり方をする時がありました。
お陰で、スピードの低下には気付きにくかったですが、上昇には気付きやすかった気がします。
さて、今度は操舵性。まぁ普通の車は問題ないんですが、ベルタは酷かったんで一つ。
やっぱりコルトも普通でした。ただ、80kphを越えるとシビアになってくるような一面もあり、高速走行には向かないかもしれません。他の比較車種は高速道を走っていないので解りませんが、このタイプはそういう位置づけなのでしょう。

・乗り心地　☆★★★★
いいです。いいんですよ。だけど物足りないっていうか…。
フィットはどっちかというとスポーティーな乗り味、コルトは刺激をより少なくした味、デミオは間を取った感じですか。マーチは締まりのない印象が残っています。
ただ、コルトはただ柔らかいっていうのではなくしっかりとショックを回収してるという感じでした。ワインディングでも乱れた挙動は見せなかったし、むしろ滑り出す感じがわかりやすくすらありました。

・静電気　☆★★★★
バチッ！っというやつです。
オレはどうも帯電体質らしく、アクセラの時は乗降時に必ずやります…orz
どうもマツダ車は多いらしく、デミオも酷かった記憶はありますが、コルトは通して4回くらいでした。

・エンジン性能　☆☆★★★
パワー的にはパッソに毛が生えた程度でした。三菱サウンドが心地良いのはいいんですが、高速のちょっとした登りで速度が落ちてました。まぁパッソはその後速度が復活することはなかったんですが、コルトの場合キックダウンで加速するのであまり多様なしたくないなと気を遣わせるエンジンでした。それでも一般道を走る分には問題ないので3星。

・総合成績

★一位★　フィット
　大きくなった新型は知らないけど、刺激の多い走りは好評価！
★二位★　コルト
　あの室内はちょっと真似できない？！シルキーに走りたいならおすすめ！
　（古さは目立つが良い車。）
★三位★　デミオ
　なにげに力強いエンジンが○。マーチを選ぶなら旧型でもこっちをｗ

・一言
フィットとデミオ、新型乗りてぇ…orz